Szerinted mi most csak viccel�nk?

Igen.

De csak egy kicsit. Ugyanis tudjuk, hogy nagyon sok mindent lehetne 42.695 doll�r�rt v�s�rolni. K�z�l�k azonban semmi sem lehet annyira gy�ny�r� vagy izgalmas, mint az MV Augusta F4 1000 Tamburini. Ez a g�p az F4 1000 S-nek az egyik nagyon speci�lis, limit�lt sz�ri�j� v�ltozata. Az pedig minden motorrajong� el�tt k�zismert, hogy az F4 1000 S m�r �nmag�ban is egy nagyon speci�lis, limit�lt sz�ri�j� motor. A Cagiva anyav�llalat val�sz�n�leg annyi hagyom�nyos F4 1000-est fog gy�rtani, amennyit csak el tud adni. De csak a 300-as Tamburinik fognak fel �s al� sz�guldozni a vil�g orsz�g�tjain, 59 k�l�nb�z� �llamb�l kiindulva. Ha te is szeretn�l egy ilyen g�pet, m�r most kellene telefon�lnod. De m�g �gy is el�fordulhat, hogy lek�sel r�la.

Mi, akik el�g szerencs�sek voltunk �s vezethett�k is ezt a g�pet, el�g m�lyen kellett a p�nzt�rc�nk fenek�re n�zn�nk. Term�szetesen, csak miut�n t�bbsz�r is val�s�ggal leterhelt�k a Cagiva USA telefonvonalait. De meg�rte. Ennek a motornak ugyanis nem csak maga a l�tv�nya szemk�pr�ztat�, vezetni is d�bbenetes �lm�nyt jelent.

A nev�t Massimo Tamburini-r�l, az MV vezet� tervez�j�t�l kapta. Olyanra siker�lt, mint amilyennek a legt�bb egzotikus Bimota-nak kellett volna lennie. M�g azt is megkock�ztatn�m, hogy ez a leg�szint�bb megnyilv�nul�sa a "ta" a Bimo" v�g�r�l mindannak, amit Tamburini m�g a r�gi sz�p id�kben szeretett volna l�tre hozni. �ppen az is el�fordulhat, hogy ez a g�p egyszer�en csak a term�szetes evol�ci�ja legut�bbi nagyszer� munk�j�nak, a 916-os Ducati-nak. Arr�l pedig bizonyosan m�r mindannyian t�bbsz�r is hallottak.

B�rmi is legyen a val�di ok, csak ez az egy motor viselheti a nev�t. Err�l maga Tamburini is �gy nyilatkozott a mell�kelt bros�r�ban: "Ez az �n �lmom. Az �n motorom."

Mr.Tamburini, aki annak a Cagiva Kutat�si K�zpontnak a vezet�je, amely az MV tervez�si r�szlegek�nt m�k�dik, a tov�bbiakban ezekkel a szavakkal folytatta: "Minden tervez� m�rn�k arr�l �lmodozik, hogy egyszer siker�l majd l�trehoznia a vil�g leggy�ny�r�bb sport motorj�t. Ha m�r l�trehozta, akkor �t is v�ltoztatn�. Term�szetesen a vil�g egyik leggyorsabb, legexkluz�vabb, legkeresettebb �s leger�sebb g�p�v�."

A motor sz�ps�g�t nagyon kevesen vonhatj�k k�ts�gbe. Ha m�g soha nem ny�lt alkalmad kipr�b�lni a Tamburinit vezet�s k�zben, m�g akkor is kiel�g�thet m�r maga a l�tv�nya is. Aranyozott h�l�val bor�tott szell�z� ny�l�sok, alum�nium �ntv�nyb�l kov�csolt aranyozott kerekek, hat dugatty�s els� Nissin f�knyergek. Az alacsony s�rl�d�s� tit�nium-nitrid bevonat az 50 mm-es Mazocchi ford�tott teleszk�pvilla lemez�n sz�pen illeszkedik az aranyozott fels� r�szekhez. Eltekintve az �zemanyag tankt�l, ami ugyanis ac�lb�l van, a Tamburini karossz�ri�ja majdnem teljes m�rt�kben sz�n-rostsz�l� anyagb�l k�sz�lt, nagyon magas sz�nvonal� kivitelez�sben. Nagyon j�l mutat az F4 �s a CRC log� is a vil�gos oldalakon, minden k�l�n d�sz�t�s n�lk�l. De minek is lenne sz�ks�g fed� d�sz�tget�sekre, amikor a m�g�tte lev� anyag m�r �nmag�ban is annyira sz�p, hogy val�s�ggal k�r lenne r�festeni, mert csak elrontan� a l�tv�nyt.

"Ember, ez a motor val�s�ggal ragyog!" �muldozik az egyik munk�s, a lemen� napf�nnyel el�rasztott MV-t csod�lva. Egy m�sik erre �gy reag�lt: "Az�rt, mert bel�lr�l j�n a ragyog�s."

A felhaszn�lt anyagok, eltekintve a kedvez� �ramvonalas kialak�t�st�l, m�r �nmagukban is hordoznak egy bizonyos fok� bels� vonzer�t: a magn�zium leng�villa, a karossz�ria oldal lapjai �s az alacsonyan elhelyezett tripla ker�kbilincs vagy a TIG hegeszt�s� alum�nium alkatr�szek egy�ttesen �s k�l�n-k�l�n is val�s�ggal k�r�l�vezik f�ny�kkel a g�pet. Ezeknek a kifinomult anyagoknak a haszn�lat�val a nett� s�lycs�kken�s el�ri a 18 fontot 1 font kb. f�l kg ami figyelemrem�lt� eredm�ny a 428 fontos �sszs�lyhoz viszony�tva.

Az alcantara antilopb�rh�z hasonl�t� �l�s idom tal�l�an t�glav�r�s sz�n�rnyalat�. Amikor a h�ts� feled �ppen nem az�rt vigyorog sz�les mosollyal, mert �lvezi a sz�guld�s �lm�ny�t, akkor ut�ln�m is rendesen, ha r�helyezn�d erre az �l�sre.
H�t igen, maga a k�nyelem nem igaz�n szerepelt Massimo �lmaiban. Nem is nagyon kellett volna, hiszen minden k�ts�gen k�v�l ez egy nagyon komoly motor. M�g maga a f�n�k is szinte felord�tott, amikor el�sz�r pattant fel r�. Az �l�s 32,4 h�velyk magasan van 1 h�velyk kb. 2,5 cm a kapcsol� pedig alacsonyan. Annak ellen�re, hogy a l�btart�k egy nagyon tr�kk�s, k�l�nleges magass�g �ll�that�s�ggal rendelkeznek, csak a magas poz�ci�b�l a m�g magasabbra lehet �ket �ll�tani. A t�kr�knek sem lehet t�l sok haszn�t venni. Ezek ut�n szinte halljuk, ahogy darabokra t�ped az el�k�sz�tett csekkedet

Bizonyos emberek szinte soha nem �lik �t a motorvezet�s �r�m�t, ez�rt nem szenvednek a hi�ny�t�l sem. Mivel a Tamburini egy helyben �llva is leny�g�z� l�tv�nyt ny�jt, az ilyen t�pus� embereknek m�r az is el�g lehet, ha csak kedv�kre n�zegethetik ezt a g�pet.

De a motorban rejl� igazi m�v�szet m�giscsak az orsz�g�ton nyilv�nul meg, ahol alkalma ny�lik gy�ny�r�en kibontakozni a sz�guld�s sor�n.

Bizonyos fokig ez meglepet�sk�nt �rt benn�nket. Hogy �szint�k legy�nk, a "super pr�mium" motorok vezet�s�nek m�ltbeli tapasztalatai alapj�n nem igaz�n erre sz�m�tottunk. Ne �rts�k f�lre, nem akartunk mi semmif�le csal�d�sra sem felk�sz�lni, de az�rt egy bizonyos fok� �vatoss�g mindenk�ppen m�rs�kelte el�zetes lelkesed�s�nket.

A Honda egzotikus �s t�ls�gosan is dr�ga RC 45-�s�t nagyon k�l�nleges �rz�s volt vezetni �s elismerj�k, hogy n�h�ny nagyon rendk�v�li tulajdons�ggal is rendelkezik. De a teljes�tm�nye utcai k�r�lm�nyek k�z�tt nem volt k�l�n�sebben figyelemrem�lt�. Ugyanez igaz a Yamaha YZF-R7 k�l�nleges super bike-ra is. Vagy a j�szerencse seg�thette �ket a verseny sor�n megszerzett eredm�nyek el�r�s�hez, vagy pedig el�g p�nz�k volt ahhoz, hogy ezt megszerezhess�k. A Bimota-k mindig is csod�latosak voltak, de az utols�, a Suzuki GSX-R 1100-al meger�s�tett DB 6 ut�n sem v�ltozott a r�luk kialak�tott v�lem�ny�nk. Ugyan�gy egy csup�n csak 23.000 doll�r�rt �ssze�ll�tott motork�szletnek nevezt�k, mint valamikor 1996-ban. Nem is volt az t�bb ann�l.

A Tamburini-ben az a nagyszer�, hogy ez egy befejezett motor. Nincsenek durva, m�g csiszol�sra v�rakoz� sz�lek, sem olyan speci�lis alkatr�szek, amelyeket csak a motorral versenyz�k szerezhetnek meg, hogy ne kelljen mindenki el�tt felfedni a g�p rejtett k�pess�geit.
M�r a doboz�b�l is mindenf�le extr�kkal felszerelve veheted ki. S�t, m�r maga a doboz is k�l�nleges: egy olyan speci�lis, �jrahasznos�that� rekesz, amit nemcsak k�nnyen sz�t lehet szedni, hanem t�rolni is egyszer�en lehet. Hozz�tartozik m�g a csomaghoz egy h�ts� kit�maszt� r�sz �s egy motortakar� is. A k�zi markolathoz is k�l�n bor�t� j�r, hogy ne l�tsz�djanak meg rajta a zs�ros ujjlenyomatok. Egy sorsz�mozott eredetis�g tan�s�tv�nyt is mell�kelnek, amit maga Tamburini �rt al�. R�ad�sk�nt tal�ltunk m�g RG3 rozsdamentes ac�l hangtomp�t�kat, tit�nium k�z�pcs�vet �s ECU chipet is a dobozban.

Az el�bbiekben felsorolt extr�kat term�szetesen m�r a mi tesztmotorunkra is felszerelt�k. De h�t ez volt a legkevesebb, amit elv�rhattunk, ismerve az olasz c�geket. Annak ellen�re, hogy a verseny kieg�sz�t�sek�nt sz�ml�zt�k le ezeket, a quad cs�cs� hangtomp�t�k l�gy, kellemes hangz�st k�lcs�n�znek az MV-nek. Igaz ugyan, hogy n�ha egy kis "sz�sz�ss�g" is megfigyelhet�, f�leg amikor a k�r�lm�nyek nagyon r�z�ss� v�lnak, de ezen k�v�l tulajdonk�ppen semmi sem zavarja meg a motor t�k�letesen gy�ny�r� m�k�d�s�t. A legt�bb esetben a cilinderenk�nti n�gyszelepes, 960 k�bcentis er�forr�s nagyon sim�n m�r akkor bekapcsol, amikor m�g a f�tengely alig �rte el a rot�ci�s fokozatot.

A motor h�ts� r�sze az 1000 S-hez hasonl�t, bele�rtve a transzmisszi�s sebess�g ar�nysz�mokat is. A cilinder fejnek azonban k�zzel gy�rtott�k az oldalait, hogy t�k�letes �raml�st biztos�tsanak. A szelep m�retek v�ltozatlanok, az �zemanyag felvev� �s a kipufog� tengely�nek nagyobb az emelked�se �s az id�tartama, mint az 1000 S-nek. A kompresszi�s ar�nysz�m egy ponttal feljebb m�szik, el�rve a 13.0:1-et. Val�j�ban az teszi k�l�nlegess� Tamburini motorj�t, hogy sz�mos alak�tgat�son esett �t a cs�cssebess�g n�vel�se, valamint a korm�nyozhat�s�g jav�t�sa �rdek�ben. Az �gynevezett Torque Shift System dual-mode fogyaszt�st tesz lehet�v�, ez�ltal sz�lesedhet a forg�nyomat�k �s n�vekedhet a v�gsebess�g. Az Engine Braking System pedig az �zemanyag t�lfoly�s�t kontroll�lja. Az ut�bbi egy egyszer� r�sen pr�seli kereszt�l a leveg�t, a motor oldal�n, a kettes cilinder pillang� szelepe seg�ts�g�vel. Az ECU ellen�rzi a leveg� szelepet �s egy kis adag �zemanyagot is tov�bb�t a standard injektoron kereszt�l lass�t�skor, a motor pedig egy m�ly torokmorg�ssal reag�l a szelepv�lt�sra. Mindez a megfelel� l�er�t biztos�tja ahhoz, hogy megfelel�en lehessen uralni a motor jelent�s r�sz�t, a s�rl�d�st �s a t�m�r�t�st. Tudjuk, hogy ez a technika egy�ltal�n nem t�nik egyszer�nek, de kifinomult programoz�sra utalva, t�k�letesen m�k�dik. Funkci�ja jobb, mint egy cs�sz� kuplung�, a nagyszer� f�kek haszn�lata pedig nagyfok� stabilit�st biztos�t. M�g a mindennapi utcai k�r�lm�nyek k�z�tt is nagyon sok el�nnyel lehet haszn�lni. Amikor a szelep lejjebb ereszkedik, a motor els� r�sz�t nem terheli meg annyira a kanyarokban, �s ez k�nnyed korm�nyz�st eredm�nyez. �gy �rzed, hogy �nmag�ban a motorf�k is el�gs�ges lenne, annyira k�nnyed�n m�k�dik ez az eg�sz rendszer. Ezt a g�pet vezetve, soha nem fogod azt �rezni, hogy korm�nyozhatatlann� v�lik.

A TSS is hasonl�an j�l teljes�tett. A forgat�nyomat�k �tvitel �s az als� v�gsebess�g kit�n�en m�k�d�tt, mik�zben a cs�csteljes�tm�ny a CW dyno seg�ts�g�vel el�rte a 154,4 l�er�t. Ez pedig m�r h�rommal t�bb, mint az 1000 S eset�ben. A 78-as cs�cs forgat�nyomat�k h�rommal kevesebb volt, annak ellen�re, hogy az �tmenet sokkal sz�lesebb �s a cs�cs is 500 rpm-el hamarabb k�vetkezik be. A dragstrip tesztel�sn�l, k�l�n�sen nagy forr�s�gban, egy 10,22 m�sodperc alatt teljes�tett futamot eredm�nyezett, 142 m�rf�ldes �r�nk�nti fantasztikus v�gsebess�ggel. Don Canet, a Road Test szerkeszt�je szerint, az E.T. jobb is lehetne. R�ad�sul, bizonyos fok� kuplungcs�sz�st is meg lehetett figyelni az egyes sebess�gn�l. Ez val�sz�n�leg annak a kezdeti t�l kem�ny ig�nybev�telnek k�sz�nhet�, aminek a motor ki volt t�ve. A cs�cssebess�g fordulatsz�mai is rendk�v�liek voltak.

Egy �rdekes megjegyz�s: a gyorsul�s cs�kken, amikor a fordulatsz�m el�ri a 9000-et, majd, amikor �tl�pi a 10.250-et, a motor �jra �letre kel. A tesztpil�t�k vett�k ezt �szre orsz�g�ton, a dyno meg is �rezte ezt az �tmenetet. Ennek az�rt kell �gy t�rt�nnie Andrea Gacci m�rn�k szerint, mert a TSS �zemanyag felv�tel�n�l a k�rt�k 10.000-es fordulatn�l megemelkednek. Gacci annak a gy�rnak a f�m�rn�ke, amelyben m�r el�sz�r kipr�b�lt�k ezt a megold�st az 500 k�bcentis Cagiva Grand Prix versenymotorokn�l, valamikor a 80 �vek v�g�n vagy a 90-es �vek elej�n. "Gacci az az ember, aki a szelepeket egyenesen az MV Augusta-kat meghajt� motor sz�v�be helyezi el" – mondta a c�g egyik k�pvisel�je. Val�sz�n�leg � az egyetlen olyan ember, aki k�pes azt a megold�st biztos�tani, melynek sor�n a 6 sebess�ges v�lt� kazett�ja �gy emelkedik, mint egy, a legnagyobb szeretettel el��ll�tott versenymotor�.

A karossz�ri�t tekintve, a Tamburini a legjobb Ducati-k stabilit�s�val rendelkezik, de valamivel k�nnyebben reag�l az ir�nyv�ltoztat�sra, mint a Bologna motorok. A feedback is �sszehasonl�thatatlan, az �hlins korm�nyleng�s csillap�t�ra alig van sz�ks�g. Azon k�v�l, hogy biztons�gi tartal�kk�nt felkapcsolva haszn�ltuk a 179 m�rf�ld per �r�s cs�cs sebess�get el�r� futamokon, m�s esetekben minim�lis be�ll�t�son hagytuk.

Az els� �s h�ts� f�kek fokozatai a v�rakoz�soknak megfelel�en m�k�dtek. A felf�ggeszt�s teljes m�rt�kben szab�lyozhat�, m�g a megszokottn�l is jobban. A h�ts� Sachs sokk jellegzetess�ge a magas �s az alacsony sebess�g t�m�r�t�se a k�nnyedebb haszn�lat el�r�s�hez. Val�j�ban, egyetlen hibak�nt csak azt r�hatn�nk fel, hogy a sokk ac�l rug�zattal rendelkezik tit�nium helyett…

A Tamburini teh�t sikerk�nt k�nyvelhet� el, teljes eg�sz�ben. Erre gondolsz akkor is, amikor a g�p szinte teljesen megny�lik 7000-es fordulatsz�mn�l, mik�zben te csak nyomod a g�zt. �s mik�zben erre gondolsz, az �rte kiadott 40.000 doll�r m�r nem is t�nik olyan nagy �sszegnek.

Egysz�val, mik�zben az YZF-R1 t�l eleg�ns, a ZX-10R t�l brut�lis, a CBR 1000 RR t�l f�nyezett, a Tamburini mindegyikb�l tartalmaz egy-egy keveset. Ez�ltal egy nagyon magas sz�nvonalon �ssze�ll�tott, a c�lnak t�k�letesen megfelel� �s m�gis gy�ny�r� egys�get alkot. Term�szetesen annak is tudat�ban vagyunk, hogy az el�bb felsorolt g�peket megvehetn�d mind egy Tamburini �r�b�l, de ez a megold�s tal�n annyira m�gsem el�g�tene ki.

H�t igen, ez nem kev�s p�nz egy motor�rt, de a Tamburini remekel. Ha nemcsak teljes�tm�ny�t, hanem eszt�tikai kivitelez�s�t is tekintetbe vessz�k, tal�n a Ferrarihoz hasonl�that�. A k�l�nbs�g csup�n annyi, hogy sokkal t�bb olyan motorrajong� l�tezik, aki megengedheti mag�nak ezt az MV-t, mint olyan kocsi �r�lt, aki 650.000 doll�rt is k�pes kiadni egy Enzo-�rt, a legjobb Ferrari�rt.

Term�szetesen, a Tamburini beszerz�si �r�hoz hozz� kell kalkul�lnod egy szinte m�zeumhoz hasonl�t� gar�zs meg�p�t�s�t is, amelyben majd t�rolni tudod a g�ped. Csak annyit �g�rj meg, hogy soha nem fogod t�l sok�ig �llva hagyni ezt a m�remeket.