Nem �rdemes ragozni: nem n�z ki rosszul! Igaz, hogy k�l�nb�z� m�rk�k egyvelege (magyarul: koppint�s), de �sszess�g�ben kellemes l�tv�nyt ny�jt. Egy kicsit (nagyon) Suzuki, egy kicsit MV Agusta �s m�g sorolhatn�m, de nem rossz.

Gal�ria: TesztMotor: Hyosung GT 650 S

Miut�n nyugt�ztam magamban a fent eml�tetteket, r��ltem �s - ahogy az ilyenkor lenni szokott - beind�tottam. Borzaszt�an j� a hangja! Pattog�s �s m�ly. Val�sz�n�leg annak k�sz�nhet� a csod�latos hangork�n, hogy a mi tesztg�p�nket sportdobbal szerelt�k fel. Amennyiben valaki egy GT 650-et szeretne v�s�rolni, felt�tlen szerezzen be r� egy ilyen dobot. Ez ad n�mi plusz tekint�lyt a motornak.

Elindultam. Az els� p�r kilom�ter ut�n a k�vetkez� gondolatok villantak be: h�t nem a GT 650 �letem motorja. Mondhatni nem sok g�pezeten �ltem eddig ami enn�l rosszabb. K�nyelmetlen, gyeng�k a f�kek stb.
Azt�n teltek a napok �s a kilom�terek, �n meg egyre jobban megszerettem a koreai csod�t. Nem tudom megmagyar�zni, mi�rt t�rt�nt ez �gy. Tal�n mert hozz�szoktam? Lehet. Egy biztos, ilyen m�g nem t�rt�nt r�vid p�lyafut�som sor�n.

A 650-es V2-es er�forr�s igen hat�rozottan v�gzi a dolg�t. Borzaszt�an tudja szedni a l�b�t! Ami k�l�n kiemeln�k, hogy a Hyosung nem rezon�l. A V2-es motorokra oly jellemz� er�teljes rezg�s itt nem jelentkezett. 9000-es fordulatsz�mn�l is alig �rzi az ember, hogy a maxim�lis teljes�tm�ny hat�r�n van.
A karbur�torral t�pl�lt saj�t fejleszt�s� 77 l�er�s blokkal j�l egy�ttm�k�dik a fut�m�ve. A dupla (olaszos) ac�lcs� h�dv�z, melybe a motor tehervisel� elemk�nt lett beszerelve nem csak j�l mutat, de j�l is funkcion�l. El�l 41 mm bels�cs� �tm�r�j� teleszk�pvilla, h�tul ac�l z�rtszelv�ny leng�villa, himbarendszerre szerelt, k�zponti rug�stag csillap�tja az utak egyenetlens�geit. Nagyon j�l ir�ny�that� a GT. S�t! M�g ann�l is jobban! K�veti test�nk minden rezd�l�s�t.

Gal�ria: TesztMotor: Hyosung GT 650 S

Ami negat�v hat�ssal volt r�m, az a f�k. El�l 300 mm-es dupla t�rcsaf�k k�tdugatty�s f�knyergekkel, h�tul 230 mm-es t�rcsaf�k k�tdugatty�s f�knyereggel szolg�lja - azaz csak szolg�ln� - a lassul�st. Ezek a f�kek nem valami hat�rozottak. Igencsak bele kell markolni (�s/vagy r� kell taposni), hogy �rezz�k a hat�s�t. �zenem a koreaiaknak (ha egy�ltal�n �rdekli �ket): ezen a t�ren m�g van mit finom�tani.
A m�sik, ami nem igaz�n fogott meg, az a spoiler. Nem a vonalvezet�se. Azzal nincs semmi baj. Ezen a ter�leten anyagmin�s�gi probl�m�k vannak. Nagyon (de nagyon) v�konyk�ra siker�lt �sszehozniuk az elemek keresztmetszet�t. �zenem a koreaiaknak… Ink�bb nem �zenek semmit. Majd r�j�nnek magukt�l.

M�szaki probl�m�k, azalatt a p�r nap alatt, am�g n�lam volt a GT, egy�ltal�n nem jelentkeztek. Sz�m�tottam r�, hogy majd innen-onnan cs�ppenni fog az olaj, de nem �gy t�rt�nt. B�rhonnan is n�zem, �gy l�tom, hogy az�rt �sszerakt�k ezt a motor becs�lettel. Jap�n m�rk�khoz nem szeretn�m hasonl�tani, mert nagyon cs�ny�n alul maradna a kis piros, de amennyiben m�g finom�tj�k, fejlesztik a gy�rt�k, akkor komoly ellenf�l v�lhat bel�le. Hogy mennyire lesz tart�s? Majd az id� eld�nti.