A leg�jabb 400-as Burgmanba nem nagyon lehet belek�tni. Pedig akartam. Ha van az embernek egy p�r�ves aut�ja, motorja, mindig frusztr�l�lag hat, amikor kij�n egy �j gener�ci�. Ilyenkor az id�s�d� j�sz�g azonnal kevesebbet �r, elavultabbnak hat, egy csap�sra meg�regszik. J�magam egy 2002-es �vj�rat� Suzuki Burgmannal j�rok, a n�gy�ves nagyrobog� a K2 gy�ri kieg�sz�t� k�djelet viseli. A tesztmotor K7-es modell. Csoda-e, hogy m�r el�re ut�ltam szeg�nyt?

1998-ban jelent meg az els� AN400. Karbur�torral, 32 l�er�vel �s ugyanennyi newtonm�terrel, 174 kilogramm t�meggel. Ha csak a sz�mokat n�zz�k, �gy az eltelt nyolc �v alatt a Burgman sz�ve mind�ssze 14 k�bcentivel nagyobbodott, k�t(!) newtonm�terrel tud nagyobbat tekerni a ker�ken, viszont 26 kil� t�ls�lyt szedett mag�ra. Ha viszont a r�szleteket is megvizsg�ljuk, kider�l, hogy a K7-esen bizony l�tszik a fejl�d�s.

Miut�n �tvettem, sajnos nem sok�ig tudtam nem szeretni. M�r eleve j�l n�z ki. Kicsit er�ltetett n�h�ny st�luselem, a Suzuki tal�n t�ls�gosan is k�veti az olasz diz�jnt, �s �rdekes diszharm�ni�kkal szembes�l�nk, ha kiemel�nk itt-ott p�r r�szletet. De akkor is, az �sszk�p nagyon megnyer�.

A hatalmas, felh�zott ikerf�nysz�r�k cicaszem-szer� foncsorokat kaptak. A cicatekintet k�zep�be egy l�gy sz�v�k�j�t rajzolt�k, a szemek mell� k�v�lr�l pedig egy-egy kopolty�t - r�ad�sul a jobb oldali hamis, nincs is lyuk a lemezek alj�n. M�gis, ha h�tral�p�nk egyet, akkor m�ris egy utat felfalni k�sz�l�, agressz�ven csinos motorker�kp�rt l�tunk, nem Stephen King egyik teremtm�ny�t m�s dimenzi�kb�l.

H�tulr�l szeml�lve a motort hasonl� a helyzet. Sportos, ov�lis, f�mes, sz�pen kimunk�lt vaskos kipufog�dob az egyik oldalon �s a tipikus robog�s leng�kar-hajt�m� a m�sikon. J�kora puttonyt sejtet� vaskos m�anyagdoboz a ker�k felett, melyet azonban l�gies, sz�pen cakkozott szeg�ly z�r le a magasra h�zott h�ts� �l�s felett, mint egy sportmotoron. De az �sszhat�ssal itt sincs gond.

Oldalr�l viszont r�szleteiben is t�k�letes. Gy�ny�r�en szaladg�lnak ide-oda az �l�s, az els� idom, az oldals� m�anyag bor�t�s, a kipufog�, az els� s�rh�ny� vonalai - �ll� helyzetben is reptetik a motort. N�zz�k csak, milyen sok �les, hegyes, agressz�v cs�csot k�peztek ki ezekb�l a vonalakb�l a rafin�lt jap�n formatervez�k (vagy tal�n olasz vend�gmunk�sok?). Egy cs�cs a m�szerfal teteje, egy m�sik a f�nysz�r� sarka m�g�tt, egy harmadik a keszty�tart� fels� szeg�ly�n, egy el�renyilaz� a motoros t�rd�nek vonal�ban, �s persze ott van m�g a s�rh�ny� hegye is. H�tul ugyancsak. Kapaszkod�, l�mpa, oldals� m�anyag-bet�t, a kipufog� h�v�d� pajzsa: mind-mind dinamikus cs�csot k�pez. Nekem eddig ez minden AN400-ak legszebbike. Bele�rtve az eny�met is.

Hogy valahogy m�gis a kedvemben j�rjanak, a jap�nok direkt dupla t�rcs�t terveztek a K7-es els� kerek�re, a h�ts� f�knyerget �trakt�k a jobb oldalra, a kipufog� m�g�, a dobot pedig megvastag�tott�k. �gy azt�n megkaptam azt az el�gt�telt, hogy jobbr�l szeml�lve az �n r�gi motorom a csillog� hatk�ll�s felnikkel jobban mutat az �jn�l.

Nagyon sz�p a n�gy k�rm�szeres, szem�lyaut�k�hoz hasonl� m�szerfal is. A gy�jt�s r�ad�s�ra a mutat�k tesznek egy tiszteletk�rt, manaps�g ez m�r elengedhetetlen tr�kk minden motorn�l az �les piaci versenyben. Fordulatsz�mm�r� m�r az el�z� p�r gener�ci�n is volt, ezen is van, hogy mi c�lt szolg�l egy automata robog�n�l, nem tudom, de sz�pnek sz�p. Apr� �rdekess�g: m�sk�pp n�z ki, de megmaradt a gy�jt�skapcsol� z�rj�t eltakar� kis lemezke, amit a kulcs m�gneses v�g�nek seg�ts�g�vel lehet f�lrehajtani az �tb�l indul�s el�tt. Enn�l az�rt komolyabb v�delmet jelent lop�s ellen a gy�ri immobilizer.

Kedvelem a Burgmanomat, szinte t�k�letes arra, amire haszn�lom. R� is van �rva a korm�ny�ra: Luxury Urban Commuter, azaz Luxus V�rosi Ing�z�, �s t�nyleg. K�nyelmes, �s remek�l lehet vele ing�zni*jpestre a szerkeszt�s�gbe, majd vissza Fej�r megyei falumba. Az �jra (s�t, a K2-es ut�ni valamennyi sz�ri�ra) m�r nem biggyesztett�k oda ezt a plakettet, pedig fokozottan igaz lenne.

A K7-es els� �l�s�nek h�tt�ml�ja �ll�that�, hosszabb l�b�ak h�tratolhatj�k, r�videbb l�b�ak el�reh�zhatj�k, k�nnyed�n, az �l�s alj�n tal�lhat� reteszel�-kallanty� elh�z�sa ut�n. �talak�tott�k a l�btart�kat is, hihetetlen, mekkora komfortjavul�st �rve el ezzel. Mind a pil�ta, mind az utas megvetheti talp�t egy kis domborulaton, �gy egyr�szt a csizma, bakancs vagy ak�r sportcip� nagyobb fel�leten t�maszkodik, ami k�nyelmesebb a l�bnak, m�sr�szt stabilabb, sz�razabb, biztons�gosabb �rz�s �gy �lni, m�rpedig a biztons�g�rzet nagyban seg�ti az eggy� forr�st a motorral. Nem tudom, �rtak-e m�r �d�t l�btart�hoz, mindenesetre �n majdnem megtettem, mikor leadtam a K7-est �s vissza�ltem saj�t fant�zi�tlan, egy s�kban hajl� tapos�j� K2-esemre. Nincs valami �tlet�k, hogy lehetne vajon megtuningolni egy l�btart�t?

Az utas�l�st alaposan kiemelt�k, hogy megn�velj�k az �l�s alatti csomagteret, de a magasabb nyereg, az intenz�vebb menetsz�l a tesztutasok szerint nem jelent k�nyelmetlenebb, bizonytalanabb poz�ci�t az �s-Burgmanhoz k�pest. S�t, m�g azt is megjegyezt�k, hogy az �ttervezett kapaszkod� jobban k�zre esik az �j modellen.

Alul is b�v�tettek a csomagtart�n, a sz�nyeget r�sim�tott�k a ker�kre, �gy a Suzuki m�rn�kei tov�bbi �rt�kes deciliterekhez juttatt�k a sok cuccal k�zleked� ing�z�kat. A v�geredm�ny: 62 liter. Sim�n bef�r a kis h�tizs�kom, a protektoros 3/4-es dzseki �s a szint�n protektorokkal orm�tlan�tott kant�ros gatya. Meg m�g ez-az. F�lelmetes, elvileg k�t z�rtsisak is bedobhat�, vagy ak�r A3-as terjedelm� mapp�k is elpakolhat�k. �s ez m�g nem minden: az �l�s alj�n egy kikapcsolhat� csomagt�rvil�g�t� l�mpa is akad (a K2-esen a l�mpa a csomagtart� elej�n volt, teh�t az els� bedobott pakk m�r el is takarta a f�ny�t). Mivel azonban a gy�rt� tudja, hogy t�k�letest csak Istennek szabad alkotnia, direkt elrontott�k az �n r�gi g�pemen m�g eg�sz j�l haszn�lhat� sisakakaszt�kat. Imm�r marha neh�z dolog �ter�ltetni a buk�k vasgy�r�it a h�lye alak�, rossz helyre dugott, valami�rt v�zszintesen t�jolt p�ck�k�n.

El�l a z�rhat� keszty�tart�ban tov�bbi t�z liter v�r kit�lt�sre. Ezen t�l m�g k�t kis fedeles rekeszbe pakolhatunk, mindkett�ben elf�r vagy hat-hat mobiltelefon. R�ad�sul, a Suzuki m�rn�kei olyan firny�kosan oldott�k meg a kis dobozk�k nyit�s�t (rec�s fel�let megnyom, fed�l kicsit kiugrik, majd kiford�that�), hogy m�g a korm�nyt sem kell kitolnunk az egyik v�g�ll�sba, ha a m�sik rekeszbe pakoln�nk valamit. Nagyon �gyes.

Megn�zt�k, r��lt�nk, bepakoltunk, most m�r menj�nk. A motort �ll�t�lag teljesen �ttervezt�k, picit tov�bb f�rt�k, ami valamivel hosszabb l�ketet �s egy kicsit - t�nyleg csak egy kicsit - feljebb tolt nyomat�kg�rb�t eredm�nyez. �s a blokk tetej�n imm�r k�t vez�rm�tengely cs�cs�l. A teljes�tm�ny m�gsem n�tt, a sok okoss�g gyakorlatilag ahhoz el�g, hogy Euro3 mellett is meglegyen a kor�bbi er�. A fogyaszt�s 4-5 liter k�z�tt alakul sz�z kilom�terre, haszn�lat f�ggv�ny�ben. A 14 literes tankkal 280 kilom�tert sim�n elmegy vegyes haszn�latban.

Amennyire ezen a r�vid teszten meg�llap�thattam, az injektoros g�p az �n karbur�torosomhoz k�pest egy decivel kevesebbet eszik m�g �gy is, hogy rendre mintegy 10 km/h-val az eny�men megszokott temp� felett j�rtam vele. Ami aut�p�ly�n 130-140-et (egyszer 170-et, de f�ltem) jelent, orsz�g�ton pedig 120-130-at. V�rosban meg amennyit a kocsisor enged.

A gumik sz�less�ge nem v�ltozott, de el�l imm�r 14-es felni vir�t, ami bizony �rezhet�en j� dolog a tr� magyar aszfalton. Oda viszont a k�zponti rug�s tag el�fesz�t�s�nek nagyon finom �ll�t�si lehet�s�ge: az �j modellt m�r csak h�t fokozatban vari�lhatjuk, az eny�met m�g harminc-valah�nyban lehetett. Nem mintha kett�n�l t�bb be�ll�t�st haszn�ltam volna valaha, de akkor is. Sajnos viszont ak�r K2, ak�r K7, a szabad magass�g nem t�bb 12,5 centin�l, ami azt jelenti, hogy m�r egy k�zepes j�rdaszeg�lyn�l is odaverhetj�k az els� ker�k m�g�tti m�anyagcs�csot.

Az �n g�pemen, mint m�r eml�tettem, el�l csak egy f�kt�rcsa volt, az �j modellen m�r kett�. A f�k l�nyegesen hat�sosabb is, finomabban is adagolhat�, mint az �regen. Megmaradt a praktikus r�gz�t�f�k is, mely a h�ts� ker�kre hat. Igen, el�sz�r �n is r�h�gtem ezen, amikor megvettem az eny�met, de azt�n r�j�ttem, hogy ha meg kell �llni orrot f�jni mondjuk az egyes �t mellett egy emelked�n a buszmeg�ll�ban, nagyon praktikus, hogy nem kell se lehajtani az oldalsztendert (akkor ugye biztons�gi okb�l le�ll a motor), se remeg� combizmokkal tartani a 200 kil�t, am�g �zetlenkedik az ember.

A K7-es Burgman 1 598 000 forintba ker�l a keresked�sekben. Vicces, de nem csak az el�z�, hanem m�g az azt megel�z� gener�ci� is kaphat� itt-ott, a K6-os 1,548, a K5-�s 1,498 milli��rt. Sz�zezer�rt 15 k�bcenti, sok okos apr�s�g, jobb f�k �s k�t �v diz�jnel�ny - szerintem meg�ri, alighanem majd elad�sn�l is sim�n visszaj�n a k�l�nbs�g, ha arra ker�l a sor.

Motor t�pusa: n�gy�tem�, v�zh�t�ses DOHC, egyhengeres
Furat x l�ket: 81,0 x 77,6 mm
S�r�t�si ar�ny: 11,2:1
Henger�rtartalom: 399 cm³
Teljes�tm�ny: 32 LE 7600 1/min
Nyomat�k: 34 Nm 6000 1/min
Kever�kk�pz�s: benzinbefecskendez�s 38 mm-es torok�tm�r�
Gy�jt�s: digit�lis (tranzisztoros)
Ind�t� rendszer: elektromos
Ken�s: nedves olajtekn�
Er��tvitel: automata, �ksz�jas
Primer �tt�tel: 2,200-0,839
V�g�tt�tel: 5,904
V�z t�pusa: b�lcs�v�z
Felf�ggeszt�s el�l: 41 mm-es teleszk�pos, tekercsrug�s, olajcsillap�t�s
Felf�ggeszt�s h�tul: k�zponti rug�stag, hidraulikus leng�scsillap�t�k, tekercsrug�k, 7 fokozatban �ll�that� rug�-el�fesz�t�s
Felni el�l: 14M/C x MT3,0
Felni h�tul: 13M/C x MT4,0
F�kek el�l: 260 mm-es dupla t�rcsa, egydugatty�s f�knyergek
F�k h�tul: 210 mm-es szimpla t�rcsa
Gumiabroncs el�l:120/80 14 M/C 58S
Gumiabroncs h�tul: 150/70 13 M/C 64S
M�retek (HxSzxM): 2270 x 760 x 1385 mm
Villasz�g: 25,33 fok
Ut�nfut�s: 102 mm
Tengelyt�v: 1585 mm
Szabad magass�g: 125 mm
�l�smagass�g: 710 mm
�zemanyagtart�ly: 13,5 liter
Sz�raz t�meg: 200 kg
�ra regad�val: 1 598 000 Ft