A B-Kinggel tal�lkoztam �l�ben a tesztet megel�z�en is, �s hogy �szinte legyek, mindig csak tan�cstalanul vakargattam a fejemet, a formavil�g igen elt�lzottnak �s orm�tlannak l�tszott sz�momra. Tal�n a k�t kipufog� az, amely a legt�bb negat�v v�lem�nyt kiv�vta mag�nak, de �gy �ltal�ban sok�ig hunyorog az ember, ha el�sz�r l�t B-Kinget. R�ad�sul a motor a val�s�gban sokkal testesebb mint a k�peken, kell egy �zl�s ahhoz, hogy tessen az embernek. A tesztel�s v�g�re megv�ltozott a v�lem�nyem, �s oda jutottam, hogy ez a forma remek�l illik az eg�sz g�p egy�nis�g�hez. Term�szetesen nem v�letlen ez, minden bizonnyal nem tagadja a gy�r, hogy elt�lzott. B-Kinget nem a szer�nyked�, vagy rejt�zk�d� embert�pus vesz, hanem valaki olyan, aki szereti ha felfigyelnek r�, a B-King megjelen�se pedig sz�z sz�zal�kosan gondoskodik arr�l, hogy m�g messzir�l se lehessen �sszet�veszteni valami m�ssal. Extravag�ns �s t�lz�, ahogyan az eg�sz motor.

Brut�l Kir�ly, ha nem ingerelj�k, kimondottan j�sz�nd�k�, rendes t�rsnak mutatkozik

A Hayabusa is az a forma, amire az �rdekl�d� felkapja a fej�t, itt azonban n�mik�ppen m�s a helyzet. A tervez�knek a motor adotts�gait kellett �gy becsomagolni, hogy messzemen�kig �ramvonalas legyen, hiszen a Busa l�telem�t jelent� 200-300 kilom�ter/�ra sebess�gtartom�nyban alapvet� fontoss�g�v� v�lik ez a k�rd�s. Az eredm�ny egy olyan forma, amely mintha egy nagy sebess�ggel kil�tt, rep�l�s k�zben megszil�rdult olvadt f�mdarabot mutatna - ha megengeditek ezt a kis elvonatkozat�st. Ha erre a j�rm�re nem igaz az, hogy �llt�ban is a sz�guld�st sug�rozza, akkor semelyikre.

Mi�rt is ne szakad� es�ben kelljen fot�znom az �v egyik leg�rdekesebb motorj�t?

Kimondottan k�nyelmes paripa, nagy teste �s ereje megnyugtat� hat�ssal van az emberre. �rdemes �ramvonalas sisakkal r��lni...

A B-King nyerg�be pattanva egy j� nagy �s neh�z motoron �rezz�k magunkat, b�r a 235 kilogrammos saj�t t�meg ismeret�ben erre is sz�m�tunk. A k�vetkez� �lm�ny, hogy kis sebess�g� man�verekn�l nehezen mozgathat� a korm�ny. Nem tudom, hogy ez az �rz�s mennyire �rhat� a korm�ny-leng�scsillap�t�, vagy mennyire a fut�m�-geometria, illetve gumiv�laszt�s sz�ml�j�ra, mindenesetre t�ny. Zavar�nak nem nevezn�m, de Budapesten az aut�k k�z�tt �gyeskedve kell egy kis id�, am�g ezt megszokja az ember. Azonban ha m�r nem alapj�rat k�r�l evick�l�nk, egy nagyon stabil �s nagyon j�l man�verezhet�, messzemen�kig j�indulat� motort �rz�nk a combjaink k�z�tt. A combokn�l maradva egy�bk�nt, rendesen kell terpeszteni, hogy a B-King bef�rjen, de a macs� feelingbe ez maxim�lisan belef�r.

A menettulajdons�gokn�l maradva, val�sz�n�leg a sz�les h�ts� gumi �s a fut�m�hangol�s miatt (sz�momra) szokatlanul nagy korm�nyer� sz�ks�ges az ellenkorm�nyz�s man�verekhez. �gy vagy igen er�teljesen kell ellenkorm�nyozni, vagy rendesen ki kell �lni ahhoz, hogy a motor be akarjon kanyarodni. F�lre�rt�s ne ess�k, nem arr�l van sz�, hogy rosszul kanyarodna, csak �ppen igen er�teljesen kell a tudom�s�ra hozni ebb�li sz�nd�kunkat.

A Busa ebb�l a szempontb�l sokkal finomabb, b�r t�mege term�szetesen megvan, sokkal kisebb k�nnyebb motornak �rz�dik, mint a B-King. Nagy sebess�gn�l is elk�peszt�en stabil, tal�n t�ls�gosan is, de err�l majd k�s�bb.

A plexi m�g� b�jva ez is k�nyelmes, a menetsz�lb�l semmit sem �rz�nk. Csak hol lehet �gy igaz�n kipr�b�lni? M�g versenyp�ly�b�l is kev�s van, ahol igaz�n kitombolhatn� mag�t, meg egy�bk�nt is, oda van jobb v�laszt�s a Suzuki k�n�lat�b�l

A f�kre csak a fantasztikus jelz�t tudom haszn�lni mindk�t motor eset�ben, persze ennek ellenkez�je lenne a csuda ilyen teljes�tm�ny� motorker�kp�rokn�l. Nagyon �rz�keny �s nagyon j�l adagolhat�. Ezt volt is szerencs�m kipr�b�lni a lepencei �ton. Egy traktor j�tt szembe, m�g�tte n�gy-�t aut� torl�dott fel. Term�szetesen az utols� aut�s gondolta �gy, hogy � most megel�zi a traktort, mindezt egy teljesen bel�thatatlan, neki jobbos kanyarban. Nem az a c�lom, hogy f�nyezzem magam, de a j� f�ken k�v�l els�sorban annak k�sz�nhetem, hogy nem tarolt le, hogy az ilyen szitu�ci�knak nem d�l�k be. K�sz�ltem r�, hogy valaki ki fog j�nni, m�g ha hihetetlen is ilyen m�rv� felel�tlens�g. M�g miel�tt valaki rosszra gondolna, m�g aut�s l�pt�kkel m�rve is norm�lisan k�zlekedtem.

A B-King kimondottan k�nyelmes szerkezet, az �l�fel�let hatalmas, a testtart�s hosszabb utakon sem f�raszt�. A Bus�r�l ez m�r kev�sb� mondhat� el. A korm�ny alacsonyan van, nagy a csukl�t �r� terhel�s. Ha olyan t�r�n vesz�nk r�szt, ahol b�ven van lehet�s�g sz�z f�l�tt menni, fels�test�nket felemelve a menetsz�lnek t�maszkodva enyh�l a csukl�t �r� terhel�s, �s �gy k�nyelmesebb is lesz a motoroz�s, de ha 70-80 k�r�li temp�ra vagyunk k�nyszer�tve, az nem csak lelkileg, de testileg is meg fog viselni benn�nket. Szerencs�re �t�sben-hatosban is elmegy alapj�raton olyan 30 kilom�ter/�ra k�r�l, �gy t�r�m sor�n a falvakon v�gig felegyenesedett h�ttal, elengedett korm�nnyal gurultam �t, f�j�s csukl�imat massz�rozva.

Gondolom t�bben vagytok vele �gy, hogy j�-j�, de most m�r �rjak valamit a l�nyegr�l is. H�t igen. Tagadhatatlan, hogy mindk�t motor jellemz�s�nek nagy r�sz�t b�d�letesen er�s 1340 k�bcentim�teres er�forr�sa teszi ki, a B-King eset�ben 183, a Hayabusa eset�ben 197 l�er�vel. Az �tlagmotoros szem�vel mi m�st lehetne mondani b�rmelyikre, minthogy „�rj�zus, milyen elk�peszt�en brut�lis szerkezetek ezek”. �n sem mondok m�st, �m egy kicsit az�rt cizell�lgatn�m a dolgot. A B-King l�nyegesen jobban megy alul, mint a Busa. Igaz, hogy a k�t motor maxim�lis forgat�nyomat�ka ugyanazon a fordulaton jelentkezik �s a Busa t�z newtonm�terrel t�bbet pr�sel ki mag�b�l, �m az ez alatti fordulaton feltehet�en a B-King nyomat�kg�rb�je ducibb, �s gondolom, hogy a v�lt�ja is valamivel r�videbb. Ha csak t�zszeresen �s nem h�szsorosan l�pj�k �t azt, amit a j�zan �sz hat�r�nak nevezhet�nk, akkor a k�t motor egyenl�nek tekinthet�. Amikor azonban az ember elm�j�t elhom�lyos�tja valami megmagyar�zhatatlan dolog, ami a motorok ir�nti vonz�d�s j� r�sz��rt felel�s, �s m�r azt veszi �szre, hogy beleforgatja kettesben, h�rmasban a motorokat a leszab�lyoz�sba, akkor vil�gos a Hayabusa el�nye. A fenti gondolathoz annyit, hogy mindkett� 140 k�r�l megy egyesben, 180 k�r�l kettesben, de a kettes leszab�lyoz�st egy 50-60 kilom�ter/�r�r�l t�nyleg n�h�ny m�sodperc alatt el lehet �rni.

S�r�n kell ellen�rizni a sebess�get

�s itt egy igen komoly k�l�nbs�gre lehet�nk figyelmesek, amir�l m�r a BMW K1200R tesztel�sekor is megeml�kezt�nk. Norm�lis szint� �r�lets�get felt�telezve a B-King nyerg�ben a menetsz�l (l�v�n semmilyen sz�lv�delem nincs) hamar kedv�t szegi a sz�guldoz�nak �s a f�ldi l�pt�k�, 130 kilom�ter/�ra k�rny�k�re k�nyszer�ti a motorost. K�l�n�sen igaz volt ez n�lam, hiszen a Nolan N100-as buk�sisak ink�bb Marvin sisakja lehetne, mint a nakeden motoroz� ember�. Ehhez hozz�tartozik m�g az is, hogy a B-King (a sz�lv�delem hi�ny�t lesz�m�tva) kimondottan k�nyelmes motor, olyan g�p, aminek az ember sz�vesen �l a nyerg�ben, m�g akkor is, ha az irdatlan teljes�tm�nynek csak a t�z sz�zal�k�t haszn�lja ki. Ebben az esetben azt merem mondani, hogy itt igaz, miszerint az er�s motor nem vesz�lyesebb, hiszen j�l kezelhet�, j�indulat� j�sz�gr�l besz�l�nk, gyorsan (legal�bbis tart�san) nem sokat fogunk vele menni, de 200 m�r a k�zdelem kateg�ri�ja, pedig hol lehet m�g onnan a v�ge….

197 l�er�. �t �v m�lva megmosolyogjuk, hogy kev�s?...

183 l�er� van a m�sik v�g�n

�m ez nem igaz a Hayabus�ra! Motoron kiss� m�st jelent a hamis biztons�g�rzet mint aut�ban, de m�g sokkal vesz�lyesebb. Mir�l is besz�lek? A Hayabusa nyerg�ben 160 kilom�ter/�r�s sebess�gn�l gyakorlatilag nem hallatszik a motor, hiszen hatodikban teljes�tm�ny�nek t�n negyed�t-�t�d�t adja le. A plexi kiv�l� sz�lv�delmet ny�jt, egyszer�en semmi nem utal arra, hogy gyorsan menn�nk. Mivel a kanyarokban is kiv�l�, ott sem fogjuk �szrevenni, hogy gyorsan megy�nk. A g�zmarkolatot egy millim�terrel megmozd�tva �gy indul meg visszav�lt�s n�lk�l, mint egy „norm�lis” motor �tvenr�l �s mint egy er�s szem�lyaut� �ll� helyzetb�l. �jabb jel arra, hogy nem megy�nk gyorsan, a j�rm�vek azokn�l a sebess�gekn�l, amelyeket gyorsnak nevez�nk, m�r k�szk�dnek. Ez nem.

Ha meg �gy igaz�n pengeti az ember, a t�z-z�n�ban tartja a fordulatot, akkor egyszer�en megsz�nik a val�s�g, az �lm�ny irre�lis. A Hayabusa nem ijeszt�. Nem ijeszt� 200-n�l, nem ijeszt� 250-n�l �s nem ijeszt� e f�l�tt sem. Az ember azt hiszi, hogy ez �gy norm�lis, annyira stabil, annyira term�szetesen halad ezzel a sebess�ggel. �s pont ez benne a r�miszt�…

A B-Kinget szeretem jobban, de a Bus�t v�lasztan�m

Ami a Bus�val, az � nyerg�b�l egy csendes indul�s, vagy egy kisebb gyors�t�s a k�lvil�g sz�m�ra minden bizonnyal �r�lt v�gt�nak l�tszik, pedig k�pess�geinek csak harmad�t, negyed�t haszn�ltuk ki. Bel�lr�l nem t�nik fel, mennyire extr�m. Vesz�lyes dolog ez, �s azt mondom, nem is annyira motoros tud�st, mint ink�bb nagyon komoly �nfegyelmet ig�nyel egy ilyen j�rm� biztons�gos haszn�lata a k�zutakon. Azt gondolom, hogy ezek a motorok egyszer�en t�l j�k. T�k�letesen teljes�tik c�ljukat, �m ez a c�l nem minden esetben �sszeegyeztethet� azzal, amit k�zleked�snek nevez�nk. Az�rt �n azt mondom, hogy a B-King sokkal jobban tetszett, �m ha v�lasztanom k�ne, a Bus�t toln�m be a gar�zsomba...